Quiero un nuevo coche - Cap 4: Compass

Cuarto y último capitulo: Compass

Pues sí, Jeep Compass. El hermano pequeño del todopoderoso Gran Cherokee es la opción por la que me he decantado.

Todos los que habéis seguido el resto de post ya sabréis todo lo que he tenido en cuenta para decantarme por este eficiente aparato del grupo Fiat.  No obstante aquí va el desenlace.

Lo principal ha sido que de serie en la versión más baja va con todos los elementos de seguridad incluidos.

Va equipado de serie con todos los extras de seguridad pasiva y activa en conducción, de hecho lo único que no tiene de serie es la cámara de visión trasera para aparcar o la monitorización del punto ciego. El resto lo tiene todo.

1. Carrocería reforzada de alta resistencia (con aproximadamente un 70% de Acero estampado)
   Jeep sabe que te lo vas a llevar de paseo y no quiere que lo vuelques y acabes chafado.
   
2. Sistema de frenos antibloqueo
3. 7 Airbags.
   Delanteros, traseros, de cortina, para las rodillas, laterales.
4. Advertencia de colisión delantera con frenado activo
   El coche puede llegar a frenar por ti si ve que no reaccionas.
5. Advertencia de cambio de carril Lanesense con asistente de mantenimiento en el carril.
   El coche te mantiene dentro del carril si se está desplazando fuera o si quitas las manos del volante.
6. Control electrónico de estabilidad ESC
7. Limpiaparabrisas con sensor de lluvia
8. Control por voz (sí de serie) Esta opción va en seguridad porque todo lo que sea no soltar el volante y apartar la vista de la carretera para hacer lo que sea en la pantalla, es mejor.
9. Control de estabilidad de remolque (El coche va preparado de serie para ir con remolque, pero la bola de remolque es un extra)
10. Sistema de control de presión de los neumáticos
    No solo te avisa si alguno ha perdido presión si no que ves activamente la presión que tiene cada uno de ellos.
11. Asistente de arranque en pendiente
    Si estás en pendiente cuando sueltes el freno el coche tardará aproximadamente 1 segundo en soltar los frenos, dándote tiempo así a llevar el pié al acelerador y salir de la pendiente sin tener que hacer punta-talón o jugar con el freno de mano, que en este coche es un botón, no una palanca.
12. Mitigación electrónica de vuelco. Esto es un extra al punto 6, el ESC se ve ampliado con la ayuda de este sistema ERM que utiliza sensores por todo el coche para anticipar situaciones de riesgo. Si la conducción se complica el sistema actúa para ayudar a mantener estable el vehículo de inmediato.
    
    
13. Protección contra el agotamiento de la batería. Podrás ver en vivo su nivel de desgaste, carga, etc. Algo tan básico y sencillo que parece mentira que la inmensa mayoría de vehículos no den esta información que nos puede joder más de una aventura.
14. Reposacabezas delanteros activos. Esta tuve que pedir que me la explicaran. Básicamente ante una colisión que haga que tu cabeza salga disparada hacia adelante el cabecero también lo hace por lo que al rebotar hacia atrás la cabeza tiene el respaldo más cerca y mitiga el latigazo.

     

Acabados de interior

Sport (Básico) 

El interior es bastante minimalista. Los botones sobran cuando pueden hacer todo desde la pantalla táctil, los comandos de voz o el propio volante.

Acabado Limited (Tope de gama) 

En realidad salvo colores solo tiene una pantalla entre los relojes del volante un par de pulgadas más grandes y la pantalla central pasa de 5'' a 8'', ademas del climatizador.

Trailhawk

Versión especial (no disponible aún) (Actualizado 26/10/2018, en principio en España no estará disponible)

Visibilidad

Las versiones Sport y Longitude vienen con faros halógenos.

Luz Diurna (En principio, Led) y sin Anti niebla

El resto de versiones y ediciones especiales traen Bi-Xenon que por ley tienen que ir acompañados de Antinieblas.

                             

Y faros traseros iguales en todas sus versiones y de tecnología Led (Hay continentes en los que los faros varían en la cantidad de rojo según la versión)

                              

El maletero viene con una toma de 12v, ideal para enchufar una DashCam con Wifi y grabar lo que ocurre detrás de ti y de paso usarla de cámara para aparcar marcha atrás :)
(Tal cual está la foto, con la bandeja abajo del todo goza de 453L de maletero)

El maletero tiene varios anclajes, y alturas de fondo, de base viene con kit de pinchazos con lo que el maletero quedaría así. Si le metes una rueda de tamaño completo, tendrás que olvidarte de las 3 alturas y usar solo la más alta.  Espacio por utilidad, tu decides. La base es una tabla dura reversible, por un lado felpa común bastante suave y por el otro un recubrimiento plástico resistente y lavable.
Los asientos traseros son reclinables 40/60 por lo que podremos directamente reclinarlos del todo y meter por ejemplo... Un colchón para dormir.

Mención especial al bolsillo extra en el lado del copiloto.

Sistema Multimedia 

El sistema multimedia aunque tiene 3 variantes de pantalla (5,3'' - 7'' y 8''), no distan mucho unas de las otras ya que se puede controlar los mismos aspectos del vehículo con ellas y salvo que no gozas la verdad es que la diferencia tecnológica y prestaciones entre ellas respecto a la diferencia de precio no justifica que cueste bastante más de 1000€ tenerlo instalado.

Ademas ya existen alternativas ''android'' mucho más baratas que puedes instalar tu mismo sin perder prestaciones básicas.

Cuando tenga el mío, enseñaré la interfaz que voy a montarle.

Aquí dejo más info sobre el sistema: https://www.driveuconnect.eu/es/system/jeep

 El navegador integrado sabemos que no es a gusto de todos. La verdad es que la posición del monitor es bastante incomodo para echarle un vistazo mientras conduces y lo plano que es por arriba el salpicadero facilita mucho poner un soporte para el Smartphone, algo a lo que estamos muy acostumbrados algunos y si sois de los que aún llevan mapas en papel encima, lo sabréis valorar.

 La radio tiene algunas funciones por voz que tendré que enumerar cuando tenga el bicho conmigo, ya entraré en profundidad en estos aspectos más adelante.

La compatibilidad con Apple Carplay y Android Auto tampoco las he usado pero se que integra en el sistema ciertas utilidades del Smartphone como llamadas, mensajes, música, GPS, etc, ademas de permitir usar aplicaciones compatibles con el sistema. Van cambiando de versión e integrando cosas muy a menudo en ambos sistemas.

Básicamente usas el Smartphone a través de la pantalla.

Este es el fin de los 4 post sobre la elección del vehículo.
Los próximos irán más enfocados al Compass en si mismo y tardarán bastante ya que primero tiene que llegar y luego tengo que conocerlo y trastearlo.

 Un saludo a todos y gracias por leer.

Quiero un nuevo coche - Cap 2: Peugeot 2008

Actualmente este bicho ocupa el puesto número 2 en la lista de los posibles.
Por ahora el único que he podido disfrutar en carretera en su versión gasolina y un autentico lujo de vehículo.  Pero lo que es su mayor virtud, se convierte en mi mayor inconveniente ya que la elegante linea del nuevo Peugeot 2008, aunque deportiva en el asfalto, no inspira llenarlo de barro y marcas en la carrocería, típicas del offroad, al menos en mi opinión personal.

Sin duda es un coche con excelente linea deportiva, agresivo y elegante, demasiado a mi gusto y no solo en el exterior si no principalmente en su interior. Actualmente busco un coche que no me de pena llenar de barro tanto por dentro como por fuera y que sobre todo no estimule mi sentido más conservador por piezas de ingeniería TAN bonitas...

En el asfalto el modelo de gasolina con 130cv de potencia se comportaba muy muy bien y la respuesta del vehículo me sorprendió bastante, yo vengo de una berlina deportiva (Mazda6 Sportive 160cv) y mi actual vehículo va pegado al suelo, el volante y embrague se endurecen para un mayor control a velocidades altas, la suspensión también deportiva da una seguridad a la altura de un coche de esas características.

Pero el nuevo Peugeot 3008 sin embargo está muy a la altura de las necesidades en asfalto. Su estabilidad está claro que no es la de un coche bajo y deportivo pero el control de balanceo electrónico del 3008 hace un excelente trabajo. Las salidas (Acelerones) desde 0 o incorporaciones a autopista, a pesar de su peso y pocos cv son más que dignos, dando una sensación de seguridad y control excepcionales.



Ahora pasemos a lo ''tecnológico'' que nos atañe, disfrutad la vista un momento.

Cada centímetro cuadrado rezuma tecnología y es que es, bajo mi punto de vista el número 1 en este aspecto. El volante más compacto que el de resto de coches, plano por arriba y por abajo deja una sensación de libertad en las piernas y en la vista al frente sin precedentes, al menos en mi propia experiencia. El cuadro es totalmente visible. Con el Volante tienes acceso a toda la electrónica prácticamente y la sensación en carretera es solida, blando cuando tiene que ser blando y más duro cuando la carretera lo requiere. Totalmente ajustable en altura y profundidad.
El habitáculo es posiblemente demasiado envolvente y aprisiona un poco al conductor (y eso que me gusta estar ceñido en el puesto de conducción. Dos pegas enormes que encuentro son las siguientes y las dos por culpa del acelerador.

Mido 1,82 (tampoco soy Pau Gasoil)

Me dejé la rodilla derecha, hecha un cisco debido a que durante la prueba de conducción al estar el acelerador tan alto y tan a la derecha, mi pierna estaba muy forzada y con la rodilla clavada en el embellecedor del tunel de transmisión, que es a mi parecer demasiado ancho, en la foto se ve perfectamente, en el lado izquierdo es igual. El tobillo lo forcé también demasiado, ya que al tener el pedal tan alto acabas con el pié doblado.  El asiento puede ajustarse arriba, abajo, delante y atrás, pero no izquierda y derecha y eso este coche lo necesita, es demasiado estrecho y el asiento lo pongas como lo pongas si cuesta llegar al pedal con un 44 de pie de lo alto que es... merma mucho y muy mucho las ganas de tirarte dentro 9h conduciendo (que las hago fácil). 

Estas dos pegas y el exceso de elegancia es lo que deja en 2º posición a esta maravilla.

Faros full LED,  . 

  

Cuadro minimalista, con la mínima cantidad de ''botones'' inútiles que solo vas a pulsar 2 veces en años.

El frontal es full pantalla. Ninguno de los relojes es analogico, es todo una pantalla que te saluda así cuando conectas la llave...

El cuadro frontal solo ya merece un articulo entero, pero mejor os dejo este vídeo para que podáis ver todo lo que puede hacer por ti esta pantalla...

 Compatible con Android Auto y CarPlay, todas las funciones y con ''ilimitadas conexiones''. También tiene entrada USB, carga de batería inhalambrica, Bluetooth ultima generación entrada auxiliar... no le falta detalle en cuanto a conectividad salvo wifi (que posiblente venga disponible con 4G en el futuro, gracias a servicios integrados al estilo del Onstar de General Motors.

Un detalle interesante (he mentido un poco) es que no es tan minimalista como aparenta ser, si nos fijamos bien hay el doble de botones de lo que realmente aparenta, no obstante se nota al alma francesa de este coche en el refinamiento de los detalles, casi parece que quisieran hacer un gran coche de lujo mas que un SUV de gama media.

Como detalle extra, me parece importante mencionar que existe la posibilidad de instalar en el maletero de este modelo, una bahía de carga para un patinete eléctrico marca Peugeot que cargará nuestro patinete mientras andamos con el coche, en aproximadamente 1h.
Aunque el coche es muy diestro a la hora de aparcar, todos sabemos las limitaciones que hay en ciudades grandes donde no siempre podemos aparcar tan cerca como queremos.
Pues bien, por nada menos que unos 800€ de nada podremos aparcar a unos 13km de nuestro destino y no poder usarlo legalmente si estás en Madrid o Barcelona para disfrutar de sus 30km de autonomía... (Lo de Barcelona y Madrid ya lo dejamos para un RAGE post)

Lista de ''juguetes''

Pilotos traseros con "garras" 3D LED
Monograma Style
Radio 6 altavoces con pantalla tactil 17 cm Bluetooth. USB. mandos en el volante
Retrovisores exteriores eléctricos y térmicos abatibles eléctricamente
Regulador / limitador velocidad
6 Airbags
Hill assist
Detector de sub-inflado de neumáticos
Pack Urbano detector de obstaculos traseros
Control de estabilidad ESP
Elevalunas eléctricos traseros
Elevalunas delanteros eléctricos secuenciales con antipinzamiento
Puesto de conducción i-Cockpit
Faros antiniebla con función Cornering
Pack Visibilidad automatización (encendido automatico) luces limpias y retrovisor central fotosensible
Daytime Running Light
Puesto de conducción i-Cockpit https://www.peugeot.es/marca-y-tecnologia/tecnologia/peugeot-i-cockpit.html

En azul la traducción.

i-COCKPIT® AMPLIFY R.I.P Ambientador de pino

Deja curso libre a tus sentidos gracias al i-Cockpit® Amplifyi. En un instante, puedes adaptar el ambiente interior según tu humor o tu trayecto con el modo «Boost» o «Relax». Disfruta de una variedad de delicados aromas.  Ambientador estilo siglo XXII. El coche puede llevar integrado varios ambientadores que según tu estado de animo podrás seleccionar. 

- «Cosmic Cuir»: un perfume vibrante y sensorial, verdadero detalle distintivo de la marca; ¿Te sientes un poco Peugeot? disfruta del holor a Peugeot... 

- «Aerodrive»: un perfume estimulante y lleno de vida (predeterminado en el ambiente «Boost»); ¿Cansado de tener que bajar las ventanas cuando haces una escapadita al campo para disfrutar del aire limpio y aroma a pino? ¡Never more! 

- «Harmony Wood»: un perfume auténtico y relajante (predeterminado en el ambiente «Relax») creados por Scentys y Antoine Lie, perfumista reconocido internacionalmente; modificai la intensidad de las luces ambientales; personaliza los colores de las pantallas... y todo esto sin moverte de tu cómodo asiento con 8 puntos de masajei bajo la luz natural que pasa a través del techo corredizo panorámico. Modo ''relax'' y coche no son dos conceptos que se lleven bien. Para colmo tienes asientos que dan masajes y luz ambiental relajante. Este coche viene como modo SPA, espero que no te deje usarlo mientras conduces...

Combinado con el Driver Sport Packi, el i-Cockpit® Amplify te ofrece sensaciones cada vez más intensas. 
El i-Cockpit® Amplifyi permite utilizar las increíbles configuraciones del Driver Sport Pack, que modifica los siguientes parámetros:
- Dirección asistida reforzada, y más reactiva
- Cartografía del pedal del acelerador más reactiva
- Mayor reactividad del motor y de la caja de cambios
- Sonido del motor ampliado y más deportivo (a través de un amplificador digital que mejora la acústica del habitáculo) Miles de Euros gastados en tecnología para aislar acusticamente el motor y le plantas un micrófono para escucharlo por los altavoces... Mirandolo bien así subes el volumen a tope, bajas las ventanas y vas tronando a los vecinos al estilo siglo XXII
- Animación en colores de las diferentes pantallas. Modo FUAAAAAA

Ficha técnica


Próximo capitulo: Los descartados.

Quiero un nuevo coche - Cap 1: Quiero un SUV-Normal (15.000 a 25.000)

Introduzco una nueva saga de artículos con otra de mis pasiones, el motor.

(Sí, tengo muchas, no me juzguéis ¬.¬)

Actualmente me encuentro en la búsqueda de un nuevo coche, ya que desde hace unos meses a esta parte han cambiado cosas en mi vida y me he planteado otras opciones de ocio que mi actual maquina de precisión nipona no puede ofrecerme.


Mi Mazda 6 a pesar de ser un gran coche con grandes prestaciones se ha venido quedando corto en algo que se ha convertido en una espinita y que actualmente me veo en condiciones de arreglar, el Off Road. No en pocas ocasiones he necesitado meterme en caminos de cabras y al final por fuerza mayor incluso he tenido que hacerlo con el Mazda y en no pocas ocasiones me he dicho ¿Por qué no tengo un todoterreno?

La respuesta hace 10 años, cuando compré mi actual vehículo fue sencilla, un todoterreno era caro y para nada cómodo en largos viajes por asfalto (estabilidad, consumo, precio) ademas el concepto SUV no se usaba demasiado, eran los viejos ''todocaminos'' que no terminaban de destacar demasiado. Eran una mezcla de turismo y todoterreno que no llegaba a ser bueno en ninguno de los dos ámbitos, pero ahora los nuevos todocaminos no solo han superado a los todoterreno, se podría decir que solo existen 2 todoterrenos puros en el mercado, el mitico y padre de todos, Jeep wrangler y la joya de la corona y exorbitante caro Mercedes G. Lo último que podemos llamar todoterreno hoy en día. Los Suvs más exclusivos no solo han superado a los todoterreno en su propio terreno si no que son capaces de ser lo mejor también en asfalto.











Pero estos últimos años ya desde que salió el Ford Kuga empezó a hacerse popular (al menos para mi) los ''todo caminos'' o como se llaman ahora, SUV (Sport Utility Vehicle).

Los SUV responden a una necesidad de mucha gente, la de tener un coche ''pa tó''. Un coche más que capaz en asfalto y que te permita sacarlo por tierra y recorrer lugares más naturales. En mi caso, espero poder explorar nuevos limites y llegar a más sitios donde a demás de seguir desarrollando la creación de contenido audiovisual, acampar, disfrutar de la naturaleza y sobre todo de la tranquilidad de lugares donde el común de las berlinas no puede llegar.

Por estos motivos, ahora creo que es mi momento para cambiar de ''buga''.

Llegados a este punto los que habéis leído blog y sobre todo el titulo diréis:

- ¡Tio! Pero ¿Esto no era un blog de tecnología?
- Sí, pero hay mucha tecnología en al mundo del motor.

¿Por qué hablar de SUV? No solo hablaré de estos ya que algunas berlinas y compactos tienen algunas propuestas tecnológicas alucinantes, pero será el pilar central ya que es lo que estoy buscando para mi y aunque no voy a dar la brasa en plan Motor-Blog hablando de cilindradas y consumos (que podría), sí que voy a hablar sobre los grandes avances tecnológicos que han ido añadiéndose los últimos meses a la gama de coches actual y lo que esta influye en la seguridad y comodidad de los vehículos.

He probado muchos coches y estudiado bastante el mercado los últimos meses de parón informativo así que estas semanas habrá mucho coche por el Blog, pequeñas reviews y retomaré los temas principales del blog ya que desde que cambié de trabajo no he tenido tiempo para redactar nada.






(Spoiler alert!!)

Durante las próximas semanas trataré de haceros entender porqué me he decidido por este, que salvo que en las próximas semanas salga alguna opción más interesante, será mi nuevo juguete, sin todos los extras, pero eso ya es historia para más adelante.